Ken Block, un mago del volante que se atreve a hacer una gimkana con un Subaru Impreza WRC de 530 cv. No les recomiendo que le intenten imitar y menos con su propio coche.
jueves, 31 de mayo de 2012
El Dodge Charger de Dominic Toretto

El caso es que lo falso no acaba ahí… pues Hollywood ha destruido muchos Chargers del 68-70. Ello se traduce en que hay buena escasez de piezas y es por ello que han recreado el frontal del coche con piezas de fibra de carbono, que le dan aspecto de Charger del 69.
Aprovechando esto… la última película de la saga se estrena en los cines el día 29 de abril.
Mercedes Concept Style Coupé. Clase A
A primera vista, recuerda al Mercedes CLS. Cuatro puertas, líneas estilizadas, belleza desde todos los ángulos... Pero por su tamaño, está más próximo a la nueva generación de la Clase A, presentada recientemente en el Salón de Ginebra. Hablamos del Style Coupé, un prototipo que adelanta las líneas maestras del futuro CLA, un cuatro puertas repleto de deportividad.
![[foto de la noticia]](http://estaticos02.marcamotor.com/imagenes/2012/04/19/mercedesbenz/1334836441_extras_ladillos_1_0.jpg)
Mercedes Concept Style Coupé
Con él comienza una carrera por el trono como mejor coupé compacto de lujo en la que también participarán, cómo no, las marcas rivales de Mercedes en el mercado, Audi y BMW. Los primeros, con un futuro A3 de cuatro puertas. Los seguros, con el Serie 1 GT.
El Mercedes Concept Style Coupé que se podrá ver en Pekín monta un motor de dos litros gasolina de nueva generación, con 211 CV, asociado a una caja de cambios automática de doble embrague 7G-DCT de siete velocidades. Y todo ello, en torno a un sistema de tracción integral 4Matic, que no sólo aumenta la seguridad sino también la deportividad del vehículo.
Su tamaño es 30 centímetros superior en longitud a la versión cinco puertas de la Clase A, lo que ha llevado a Mercedes a decidir no montar los motores 'básicos' de su gama. El futuro CLA se centrará en las mecánicas de cuatro cilindros de 1.6, 2.0 y 2.2 litros, de 122 y 211 CV en gasolina, y de 109, 170 y 204 CV en diésel. También podría llegar una versión deportiva AMG con nada menos que 350 CV y una novedosa mecánica de inyección directa y doble turbo.
En su estética llaman poderosamente la atención sus ventanillas sin marco y el hecho de que carezca de montante central. Su techo de cristal deja pasar mucha luz a un interior en el que encontramos cuero de nobuk blanco en el tablero de instrumentos en contraste con microficha de Alcantara, un volante deportivo, cuatro asientos integrales y unos originales difusores de aire que se iluminan en azul, rojo o amarillo fluorescente en función de si el aire que emiten es frío, caliente o templado.
![[foto de la noticia]](http://estaticos03.marcamotor.com/imagenes/2012/04/19/mercedesbenz/1334836441_extras_ladillos_2_0.jpg)
Interior del Concept Style Coupé
Puedes encontrar más información de este espectacular concept car en el nuevo número de Marca motor, a la venta a partir del 20 de abril en quioscos o a través de Orbyt
Lamborghini Urus Concept
El rumor era insistente antes de que Lamborghini convocara a un selecto grupo de medios de comunicación de todo el planeta (entre los que se encontraban Marca motor y El Mundo como únicos representantes españoles) a su sede central de Sant´Agata Bolognese. Todo apuntaba a que el fabricante de superdeportivos iba a ampliar su gama con un todoterreno y, en efecto, allí pudimos ver en exclusiva, en la primera quincena de marzo, el nuevo prototipo que ahora se presenta en Pekín… pero después de firmar un estricto documento de confidencialidad y de que se nos confiscaran hasta los teléfonos móviles más básicos para que no se filtrara ni una sola imagen.
![[foto de la noticia]](http://estaticos03.marcamotor.com/imagenes/2012/04/23/lamborghini/1335174096_extras_ladillos_1_0.jpg)
Lamborghini Urus Concept
Urus es el nombre elegido para esta 'bestia' y, como el resto de las denominaciones utilizadas en la historia de la compañía, su procedencia tiene una relación directa con el mundo del toro, el símbolo que adorna el logotipo de Lamborghini. El urus (o uro) era un enorme animal salvaje que podría considerarse como el antecesor del toro bravo y que se extinguió en el siglo XVII.
Con 600 CV de potencia
En el Salón del Automóvil de China el público podrá admirar en primicia mundial el nuevo SUV de la firma italiana, un coche absolutamente revolucionario en múltiples aspectos. A pesar de sus impresionantes dimensiones y de un motor que contará al menos con 600 caballos de potencia, para el Urus se anuncian las emisiones de CO2 mejores de su clase, gracias en buena parte a una construcción ligera donde se utiliza con profusión la fibra de carbono, además de otros materiales novedosos.
En el Salón del Automóvil de China el público podrá admirar en primicia mundial el nuevo SUV de la firma italiana, un coche absolutamente revolucionario en múltiples aspectos. A pesar de sus impresionantes dimensiones y de un motor que contará al menos con 600 caballos de potencia, para el Urus se anuncian las emisiones de CO2 mejores de su clase, gracias en buena parte a una construcción ligera donde se utiliza con profusión la fibra de carbono, además de otros materiales novedosos.
Las líneas del nuevo Lambo son realmente impactantes y mantienen esas formas trapezoidales que identifican a cualquier modelo de la marca. Su diseño, como el del Gallardo o el Aventador, es extremo, sin compromisos, buscando unir la sensualidad y elegancia italianas, con la fuerza y ligereza inherente a estos deportivos con mayúsculas.
Filippo Perini, director del Centro de Estilo de Lamborghini, nos mostraba con orgullo algunos detalles sorprendentes del prototipo: “Estas enormes llantas de 24 pulgadas están hechas de aluminio y carbono, con lo cual su peso es ajustado aun con las dimensiones que tienen, y la forma de los 'brazos' ayuda a extraer el calor de los frenos. Llevamos un año trabajando en el proyecto y el modelo definitivo no será muy distinto a esta unidad, realizada en el color rojo típico de los coches de competición italianos desde siempre”.
![[foto de la noticia]](http://estaticos04.marcamotor.com/imagenes/2012/04/23/lamborghini/1335174096_extras_ladillos_2_0.jpg)
Interior del Urus Concept
Cuatro auténticas plazas
En cuanto al interior, la imagen también es cautivadora. “Combinamos un alto grado de confort y con la más avanzada tecnología”, decía Perini. “Para este concept car hemos optado por una configuración de cuatro asientos individuales, con mucho espacio en todas las direcciones y poniendo especial énfasis en el puesto de conducción. En las plazas traseras, a pesar de la línea tipo coupé de la carrocería, hay una gran distancia al techo: uno de nuestros diseñadores, con una altura de 1,92 metros, se sienta sin problemas”, enfatizaba el responsable del Centro de Estilo.
En cuanto al interior, la imagen también es cautivadora. “Combinamos un alto grado de confort y con la más avanzada tecnología”, decía Perini. “Para este concept car hemos optado por una configuración de cuatro asientos individuales, con mucho espacio en todas las direcciones y poniendo especial énfasis en el puesto de conducción. En las plazas traseras, a pesar de la línea tipo coupé de la carrocería, hay una gran distancia al techo: uno de nuestros diseñadores, con una altura de 1,92 metros, se sienta sin problemas”, enfatizaba el responsable del Centro de Estilo.
El Urus mide 4,995 metros de largo, dos de ancho y 1,660 de alto, lo que le convierte en el SUV más bajo de su categoría, aunque la distancia libre al suelo es considerable. Maurizio Reggiani, director de Investigación y Desarrollo de la compañía, desvelaba algunas de las características técnicas básicas de este coche con tracción integral permanente, pero sin querer entrar en demasiadas profundidades. Nos contó que para ellos el peso es un factor esencial y que han conseguido rebajar 100 kilos en el proceso de creación, a base de utilizar fibra de carbono tanto en estructuras y paneles, como en innumerables piezas de la carrocería y el habitáculo, una tecnología en la que presumen de liderazgo en el sector del automóvil.
El tacto más deportivo
“Aunque se trate de un todoterreno, es un Lamborghini y para hacer honor a ese nombre tiene que tener cualidades dinámicas excepcionales”, decía Reggiani. “El peso es clave en el comportamiento y la agilidad. También hemos trabajado a fondo la suspensiones, que son regulables, y la dirección con el fin de lograr la máxima precisión”, recalcaba.
“Aunque se trate de un todoterreno, es un Lamborghini y para hacer honor a ese nombre tiene que tener cualidades dinámicas excepcionales”, decía Reggiani. “El peso es clave en el comportamiento y la agilidad. También hemos trabajado a fondo la suspensiones, que son regulables, y la dirección con el fin de lograr la máxima precisión”, recalcaba.
Maurizio Reggiani no quiso confirmar la base mecánica que utilizarán (posiblemente un motor V8), pero sí dejó entrever que la caja de cambios podría ser de doble embrague. A la pregunta de sí se plantean un híbrido enchufable para alcanzar las bajas emisiones que anuncian con unos 600 caballos, no descartó nada, aunque sí dijo que hay que valorar el peso y ver si el diseño lo permite.
![[foto de la noticia]](http://estaticos01.marcamotor.com/imagenes/2012/04/23/lamborghini/1335174096_extras_ladillos_3_0.jpg)
Lamborghini Urus Concept
Otro punto de vital importancia es la aerodinámica, afinadísima hasta detalles insospechados. Varios ejemplos: el spoiler delantero es activo, es decir, se ajusta con la velocidad, al igual que el alerón trasero, y las manillas de las puertas van integradas en la carrocería y salen con un simple toque, un concepto que, por lo visto, ya tienen bastante avanzado para trasladar a los coches de serie.
El Consejo de Dirección del Grupo Volkswagen acaba de dar el visto bueno a la producción del Lamborghini Urus y, a partir de aquí, quedan por delante cuatro años de trabajo hasta que las primeras unidades se pongan a la venta en 2016. Stephan Winkelmann, presidente y consejero delegado de la compañía, está convencido de que éste es el camino lógico de crecimiento para una marca tan exclusiva, una marca que el año pasado apenas entregó 1.602 vehículos, lo que además representó un crecimiento del 23% en relación al ejercicio precedente. “Es la forma de garantizar un futuro de beneficios a largo plazo, con una base de clientes sólida y sin perder esa exclusividad que nos caracteriza”, manifestaba Winkelmann.
El por qué y sus antecedentes
El segmento de los SUV tiene un gran éxito globalmente y las previsiones es que vaya a más en los próximos años. “Por eso hemos decidido que nuestro tercer modelo de la gama sea el Urus, un coche del que esperamos producir 3.000 unidades anuales y que a buen seguro entusiasmará a muchos propietarios de Lamborghini que hoy poseen todoterrenos de otras marcas. Esta gente podrá, por fin, tener un Lambo familiar como primer coche”, aseguraba convencido el presidente de la firma italiana.
El segmento de los SUV tiene un gran éxito globalmente y las previsiones es que vaya a más en los próximos años. “Por eso hemos decidido que nuestro tercer modelo de la gama sea el Urus, un coche del que esperamos producir 3.000 unidades anuales y que a buen seguro entusiasmará a muchos propietarios de Lamborghini que hoy poseen todoterrenos de otras marcas. Esta gente podrá, por fin, tener un Lambo familiar como primer coche”, aseguraba convencido el presidente de la firma italiana.
Los principales mercados mundiales para el nuevo vehículo serán China, Oriente Medio y Estados Unidos. En Europa, Rusia, Alemania y Gran Bretaña coparán la mayor parte de las ventas.
Hay que recordar que en la historia de Lamborghini ya existió un todoterreno, el LM002 fabricado en los años ochenta. El LM002 surgió como consecuencia de un prototipo presentado para el ejercito norteamericano una década antes y que finalmente fue rechazado a favor del Hummer. Tras el mazazo y después del costoso proyecto de desarrollo, los ingenieros de la marca “civilizaron” el modelo para su venta. También fue un lujoso y potente 4x4, con un motor V12 de 450 caballos, que se mantuvo en producción hasta 1992. Del LM002 se construyeron poco más de 300 unidades.
Porsche 918 Spyder
A finales de año estará listo para rodar por las carreteras de todo el mundo el nuevo 918 Spyder, un superdeportivo híbrido enchufable que combina altas prestaciones con un bajo consumo.
El 918 Spyder, que inicia su producción este próximo septiembre y ahora culmina sus últimas pruebas dinámicas, combina un potente propulsor de gasolina con unos motores eléctricos vanguardistas. De esta manera puede aunar la eficacia y deportividad de su motor de 770 CV con la eficiencia en el consumo, unos 3 litros cada 100 km.
3 litrosEs la media de consumo cada 100 km del 918 Spyder
El nuevo 918 Spyder está basado en el histórico 917 de competición pero con una eficiencia y prestaciones fuera de serie.
La combinación del motor de propulsión y los dos motores eléctricos independientes, uno en el eje frontal y otro en el eje de transmisión que actúa sobre las ruedas traseras, plantea unas exigencias completamente nuevas en el desarrollo de las estrategias de funcionamiento.
Según los ingenieros de Porsche, los resultados iniciales de las pruebas de conducción están en línea con las altas expectativas que había puestas en el 918 Spyder.
El 918 Spyder ha sido diseñado con monocasco completo en fibra de carbono con refuerzos plásticos, una aerodinámica adaptada, una dirección trasera activa y un sistema de escape con tubos ventilados por encima del compartimento motor.
![[foto de la noticia]](http://estaticos03.marcamotor.com/imagenes/2012/05/18/porsche/1337328601_extras_ladillos_2_0.jpg)
El 918 Spyder, listo para los últimos
Ferrari 458 Spider
La tradición italiana tiene por costumbre denominar a los deportivos de dos plazas descapotables con el nombre de Spider (araña), un apelativo que viene de antiguo, de Inglaterra. Desde que una señora de la burguesía adinerada de los EEUU bautizó con ese nombre a un carricoche de caballos de dos plazas y ruedas muy grandes con radios de palos conocido como «Sulky», ha transcurrido bastante más de un siglo. Es muy posible que si esta dama hubiera de rebautizar a los coches de estas características no se le pasaría por la cabeza llamarlo «araña».
![[foto de la noticia]](http://estaticos03.marcamotor.com/imagenes/2012/05/29/pruebas/1338288937_extras_ladillos_1_0.jpg)
En cualquier caso, roadster, speedster o spider/spyder, estos automóviles pasan por ser los más llamativos de todos. El Ferrari 458 Spider lo es, porque pocos modelos reúnen en uno solo todo lo que un buen aficionado puede pedir a su máquina ideal.
De la potencia decir que la tiene a raudales, 570 caballos bestiales, con una cifra de par motor no menos brutal, nada menos que 540 Nm. Ofrece prestaciones de ensueño, de 0 a 100 en poco más de 3 segundos y de 0 a 200 en poco más de 10. El V8 que mueve este spider es una delicia en la entrega de potencia, una fuerza que se puede administrar a gusto del consumidor.
Con 'copiloto' de serie
El comportamiento es increíble, aunque para todos los públicos, desde los más avezados a los más tranquilos, todo ello con la ayuda del famoso «manettino», un mando con 5 posiciones que nos facilita la vida o la diversión a elección del consumidor. Cuenta con cinco mapas distintos para gestionar el motor y la electrónica.
El comportamiento es increíble, aunque para todos los públicos, desde los más avezados a los más tranquilos, todo ello con la ayuda del famoso «manettino», un mando con 5 posiciones que nos facilita la vida o la diversión a elección del consumidor. Cuenta con cinco mapas distintos para gestionar el motor y la electrónica.
![[foto de la noticia]](http://estaticos04.marcamotor.com/imagenes/2012/05/29/pruebas/1338288937_extras_ladillos_2_0.jpg)
La frenada, rotunda, un deportivo de este calibre hay que pararlo y el sistema de frenos que monta el Spider es de lo más efectivo del mercado, aguanta la fatiga hasta puntos inconcebibles.
Del puesto de conducción comentar que hay de todo un poco, aunque tenemos que tener en cuenta que se trata de un deportivo, es decir la tradición pide que estos coches sean espartanos y a primera vista cuando estamos entrando en el coche podría parecerlo, pero nada más lejos de la realidad.
Los asientos envuelven muy bien, no te reventarás el espinazo si haces un viaje relativamente largo. A los intermitentes hay que acostumbrarse, son peculiares, incrustados en el volante el de la derecha está a la derecha, es un botón y el de la izquierda está a la izquierda, otro botón. El uso de este tipo de mando lo tenemos mentalmente universalizado por lo que tardaremos un buen rato en dar con la técnica de hacerlo de forma automática.
Periodo de aclimatación
No son los únicos botones que encontramos en el volante, está el de arranque, rojo, el de la dureza de los amortiguadores, las luces en ráfaga, los limpiaparabrisas y el "manettino". No es un problema, al final son los que usas. Las levas son grandes e independientes al giro del volante, hay que acostumbrarse. Los relojes y la información es mucha, interactuar con el ordenador de a bordo, el climatizador, el equipo de sonido y la navegación también requiere de un buen periodo de aclimatación.
No son los únicos botones que encontramos en el volante, está el de arranque, rojo, el de la dureza de los amortiguadores, las luces en ráfaga, los limpiaparabrisas y el "manettino". No es un problema, al final son los que usas. Las levas son grandes e independientes al giro del volante, hay que acostumbrarse. Los relojes y la información es mucha, interactuar con el ordenador de a bordo, el climatizador, el equipo de sonido y la navegación también requiere de un buen periodo de aclimatación.
![[foto de la noticia]](http://estaticos01.marcamotor.com/imagenes/2012/05/29/pruebas/1338288937_extras_ladillos_3_0.jpg)
Esto es un Ferrari, no puede ser igual a todos los coches, no importa tener que acostumbrarse. Pero como es un Ferrari no debería tener los mismos cinturones de seguridad que un coche normal, si todo es diferente, esto también. Seguro que los ingenieros de Módena tienen una explicación, no sé si razonable, pero ir bien atado no está de más.
Del techo qué decir, ¡chapeau! El sistema es rápido, apenas unos pocos segundos. Abierto, el aire empieza a molestar a partir de velocidades muy por encima de las permitidas, en Ferrari dicen que se puede mantener una charla a más de 200, desde estas líneas no puede afirmarse, pero podemos decir que lo creemos. Cerrado, no existen diferencias con el «Italia».
En cuanto al ruido, perdón, sonido -porque en ningún caso se puede decir que el rugir que emite este V8 es molesto- algunos dicen que es música, yo he oído músicas mucho peores que lo que sale de los escapes de este Spider.
La zaga, mejor resuelta
¿La estética? Sobre este apartado hay siempre las más dispares opiniones, pero un buen aficionado encontrará en el 458 Spider una creación bastante «italiana», una línea en la más pura tradición Pininfarina, si bien el frontal sigue siendo algo «japonés», la zaga es todo un ejercicio de diseño italiano, tiene nervio, ha conseguido unas formas muy atractivas con el techo desplegado y bestiales con él replegado. Sin duda un acierto.
¿La estética? Sobre este apartado hay siempre las más dispares opiniones, pero un buen aficionado encontrará en el 458 Spider una creación bastante «italiana», una línea en la más pura tradición Pininfarina, si bien el frontal sigue siendo algo «japonés», la zaga es todo un ejercicio de diseño italiano, tiene nervio, ha conseguido unas formas muy atractivas con el techo desplegado y bestiales con él replegado. Sin duda un acierto.
![[foto de la noticia]](http://estaticos02.marcamotor.com/imagenes/2012/05/29/pruebas/1338288937_extras_ladillos_4_0.jpg)
El precio: para millonarios, va de elevado a elevadísimo, pero a quién le importa. El PVP básico es de 250.000 euros, pero la unidad probada ascendía a 336.000 euros, ochenta y tantos mil euros en opciones, así da gusto. Ferrari pone a disposición del cliente todo un catálogo de opciones, ese muestrario es casi ilimitado por lo que la imaginación o el capricho del comprador puede poner la cifra final muy, muy caliente. Poderoso caballero Don Dinero.
martes, 29 de mayo de 2012
Maserati Gran Turismo 5 Sport
En Maserati no pueden ocultar su sonrisa. Al pequeño fabricante italiano las cosas no le van nada mal. En los últimos meses las ventas no han dejado de crecer y lo mismo ha ocurrido con sus ingresos, que siguen una línea ascendente gracias a la buena acogida de mercados como Estados Unidos y China.
No obstante, lejos de conformarse con estos buenos resultados, en Maserati aspiran a más. A mucho más incluso. Es por ello por lo que la firma transalpina está punto de reinventarse. En Módena –ciudad italiana donde se encuentra la sede y la fábrica- los directivos están ultimando todos los detalles para convertir al pequeño fabricante, en una marca con un volumen considerable. En concreto, hablamos de pasar de las 6.000 unidades vendidas en 2011 a las cerca de 50.000 estimadas en 2015.

¿Y cómo lo harán? Pues introduciendo nuevos e importantes modelos en su gama. Hablamos del nuevo SUV que llegará a finales de 2013 –conocido hasta ahora como Kubang y del que todavía no se sabe el nombre definitivo- y una nueva berlina del segmento E –que rivalizará con el BMW Serie 5 y Mercedes Clase E, entre otros-. Asimismo, a todo ello hay que sumar una nueva generación del Quattroporte y, también, la introducción de unas mecánicas con cilindradas más racionales, además de propulsores diésel.
Por último, a la planta de Módena, que ahora mismo funciona al 100% de rendimiento y en la que los 130 trabajadores fabrican cerca de 6.000 coches al año en un único turno, se sumarán nuevos centros de producción. Se trataría de la planta adquirida por el grupo Fiat a Bertone –donde se haría el nuevo Quattroporte- y de otra nueva factoría en Estados Unidos –destinada al futuro SUV-, fruto de la alianza con Chrysler y Jeep.
No obstante y hasta que llegue esta nueva etapa Maserati quiere seguir protagonizando la industria de la automoción. De ahí que, como si de un goteo constante se tratara, presenta novedad tras novedad. En este caso, la última innovación -que hemos tenido la oportunidad de probar por los alrededores de Módena y Bolonia- ha sido el GranTurismo Sport.
¿Y qué tiene de nuevo? Bueno lo primero que hay que señalar es que Maserati ha queridosimplificar la gama del GranTurismo, pasando de cuatro variantes a sólo tres. Y aquí es donde toma protagonismo el GranTurismo Sport, ya que viene a sustituir al Gran Turismo S y al Gran Turismo S Automático.
Junto al Sport, Maserati, por tanto, sigue comercializando el GranTurismo convencional y el más deportivo, el MC Stradale. En total, tres versiones de las que Maserati vende alrededor de 2.706 unidades al año, prácticamente la mitad de toda la producción de la firma italiana.
Al volante
Lo primero que llama la atención cuando nos acercamos al nuevo GranTurismo Sport es su estética. De hecho, si por algo destaca el GranTurismo Sport es por su cuidado diseño italiano. Una particularidad que ahora queda más patente con la introducción de una nueva parrilla inspirada en el look del MC Stradale, nuevas ópticas con luces de día mediante diodos de leds y el nuevo color azul ‘Blu Sofisticato’.
Al volante
Lo primero que llama la atención cuando nos acercamos al nuevo GranTurismo Sport es su estética. De hecho, si por algo destaca el GranTurismo Sport es por su cuidado diseño italiano. Una particularidad que ahora queda más patente con la introducción de una nueva parrilla inspirada en el look del MC Stradale, nuevas ópticas con luces de día mediante diodos de leds y el nuevo color azul ‘Blu Sofisticato’.
No obstante, lo que verdaderamente nos atrapa de este modelo es cuando giramos la llave. Un momento en el que el motor Ferrari, con 4,7 litros y 460 caballos -20 CV más-, realiza un increíble primer bramido del que todavía nos acordamos.

Un sonido que todavía está más presente cuando presionamos el botón Sport en el centro del salpicadero. Una vez que pulsamos esta tecla apreciamos que la dirección se endurece y se vuelve más precisa, que la respuesta del acelerador es más inmediata y que el motor aún ruge más. De hecho, si con algo nos quedamos de esta presentación ha sido con el rugido del motor, una música celestial que no sólo nos ha enamorado a nosotros, sino que además dejaba a todos los habitantes de los pueblos de los alrededores de Módena –policía incluida- con la boca abierta.
Junto al sonido, el GranTurismo Sport presento, además, un comportamiento excepcional. Durante la ruta de alrededor de 300 kilómetros por carreteras y autopistas italianas el vehículo presentó un dinamismo increíble. Unas buenas maneras que dejaban sentir sobre todo en la alta velocidad en el paso por curva. Y es que si por algo destaca este Maserati es por el agarre que tiene. No importa lo cerrado que sea el viraje, una vez que realizas la trazada con la mente y la continúas con el volante, el GranTurismo Sport obedece con suma fidelidad y nobleza.
Además, las suspensiones presentan un excelente equilibrio. En ningún momento el coche balancea –lo que impide que nos mareemos incluso yendo a buen ritmo como copiloto- y, al mismo tiempo, no son incómodas.
Quizás, en este sentido, lo único que se echa de menos es algo más de entrega de potencia a revoluciones más bajas. Y es que si bien es verdad que el motor Ferrari de 460 CV es espectacular, también hay que señalar que la mayor entrega de potencia se aprecia entre las 5.000 y las 7.000 vueltas.
Esto hace que en muchas curvas cerradas y lentas, circulando –por ejemplo- en segunda velocidad, a la hora de pisar el acelerador a fondo la respuesta fuera buena, aunque no tan brutal como esperábamos en un coche de esa potencia. No obstante, esto también tiene una doble lectura. Y es que esa progresividad a la hora de entregar la potencia, también permitía que el coche en ningún momento perdiera la compostura, ya que toda la potencia se transmitía a las ruedas justo cuando éstas –con medidas 285/35 ZR 20- ya estaban completamente rectas.
En cuanto a la caja de cambios, durante la presentación tuvimos la oportunidad de conducir las dos versiones: la caja automática de seis marchas desarrollada por ZF y el cambio automático secuencial Cambiocorsa. La principal diferencia es que, mientras que en el cambio automático disponemos de una palanca de cambios que puede estar en modo automático o bien en modo secuencial, con el Cambiocorsa únicamente tendremos dos botones. Un botón con el número 1 y otro botón con la R de marcha atrás.
No obstante, si bien es verdad que ambas cajas permiten seleccionar las marchas mediante unas levas situadas en el volante, a nosotros nos gustó más el funcionamiento del Cambiocorsa, ya que permitía bajar subir marchas con mayor rapidez y decisión, lo que se traducía en un mejor comportamiento. En este sentido desde Maserati nos comentan que el cambio elegido por la mayoría de sus clientes es la versión automática.
En definitiva, un buen número de cambios que suponen sólo un aperitivo de lo que está por venir: una nueva Maserati más grande, pero también más accesible.
Por último y respecto a los precios, el nuevo Maserati GranTurismo está ya a la venta con un precio inicial de 141.245 euros para la versión con caja automática y de 147.384 euros para la versión con Cambiocorsa.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)